കടൽ ചരക്ക് ഇറങ്ങുമോ?

ഇന്നലെ (സെപ്റ്റംബർ 27) വരെ, ഷാങ്ഹായ്, നിങ്‌ബോ എന്നിവിടങ്ങളിൽ തുറമുഖത്തിനായി കാത്തിരിക്കുന്ന 154 കണ്ടെയ്‌നർ കപ്പലുകൾ ലോസ് ഏഞ്ചൽസിലെ ലോംഗ് ബീച്ചിൽ 74 എണ്ണം അമർത്തി, പുതിയതായി

ആഗോള ഷിപ്പിംഗ് വ്യവസായത്തിലെ "തടയൽ രാജാവ്".

നിലവിൽ, ലോകമെമ്പാടുമുള്ള 400-ലധികം കണ്ടെയ്നർ കപ്പലുകൾക്ക് തുറമുഖത്തേക്ക് പ്രവേശിക്കാൻ കഴിയുന്നില്ല. ലോസ് ഏഞ്ചൽസ് തുറമുഖ അതോറിറ്റിയുടെ ഏറ്റവും പുതിയ ഡാറ്റ പ്രകാരം,

ചരക്ക് കപ്പലുകൾ ശരാശരി 12 ദിവസം കാത്തിരിക്കേണ്ടി വരും, അതിൽ ഏറ്റവും ദൈർഘ്യമേറിയത് ഏകദേശം ഒരു മാസമായി കാത്തിരിക്കുകയാണ്.

ഷിപ്പിംഗിന്റെ ചലനാത്മക ചാർട്ട് പരിശോധിച്ചാൽ, പസഫിക് സമുദ്രം കപ്പലുകളാൽ നിറഞ്ഞിരിക്കുന്നതായി നിങ്ങൾക്ക് മനസ്സിലാകും. കിഴക്കും പടിഞ്ഞാറും ഭാഗത്തേക്ക് കപ്പലുകളുടെ ഒരു നിരന്തര പ്രവാഹം സഞ്ചരിക്കുന്നു.

പസഫിക്, ചൈന, അമേരിക്കൻ ഐക്യനാടുകൾ എന്നിവിടങ്ങളിലെ തുറമുഖങ്ങളെയാണ് ഏറ്റവും കൂടുതൽ ബാധിച്ചത്.

തിരക്ക് കൂടുതൽ വഷളായിക്കൊണ്ടിരിക്കുന്നു.

കണ്ടെത്താൻ പ്രയാസമുള്ള "ഒരു പെട്ടി"യും ഉയർന്ന ചരക്കുനീക്കവും ഒരു വർഷത്തിലേറെയായി ആഗോള ഷിപ്പിംഗിനെ ബാധിച്ചു.

ചൈനയിൽ നിന്ന് അമേരിക്കയിലേക്കുള്ള 40 അടി സ്റ്റാൻഡേർഡ് കണ്ടെയ്‌നറിന്റെ ചരക്ക് നിരക്ക് 3000 യുഎസ് ഡോളറിൽ നിന്ന് അഞ്ച് മടങ്ങ് വർദ്ധിച്ചു.

20000 യുഎസ് ഡോളർ.

കുതിച്ചുയരുന്ന ചരക്ക് നിരക്കുകൾ നിയന്ത്രിക്കുന്നതിനായി, വൈറ്റ് ഹൗസ് ഒരു അപൂർവ നീക്കം നടത്തി, അന്വേഷിക്കാനും ശിക്ഷിക്കാനും നീതിന്യായ വകുപ്പുമായി സഹകരിക്കാൻ ആവശ്യപ്പെട്ടു.

മത്സര വിരുദ്ധ പ്രവർത്തനങ്ങൾ. ഐക്യരാഷ്ട്രസഭയുടെ വ്യാപാര വികസന സംഘടനയും (UNCTAD) അടിയന്തര അപ്പീലുകൾ നൽകി, പക്ഷേ അവയ്‌ക്കെല്ലാം കാര്യമായ ഫലമുണ്ടായില്ല.

ഉയർന്നതും താറുമാറായതുമായ ചരക്ക് തീരുവ, വിദേശ വ്യാപാരത്തിൽ ഏർപ്പെട്ടിരിക്കുന്ന എണ്ണമറ്റ ചെറുകിട, ഇടത്തരം സംരംഭങ്ങളെ കണ്ണീരൊഴുക്കാതെ കരയാനും പണം നഷ്ടപ്പെടാനും പ്രേരിപ്പിക്കുന്നു.

നീണ്ടുനിൽക്കുന്ന പകർച്ചവ്യാധി ആഗോള ഷിപ്പിംഗ് ചക്രത്തെ പൂർണ്ണമായും തടസ്സപ്പെടുത്തി, വിവിധ തുറമുഖങ്ങളിലെ തിരക്ക് ഒരിക്കലും ലഘൂകരിക്കപ്പെട്ടിട്ടില്ല.

ഭാവിയിൽ കടൽ ചരക്ക് ഗതാഗതം വളരുമെന്ന് വിദഗ്ദ്ധർ പ്രവചിക്കുന്നു.